光纖光柵傳感器屬于光纖傳感器的種，基于光纖光柵的傳感過程是通過外界物理參量對光纖布拉格波長的調(diào)制來獲取傳感信息，是種波長調(diào)制型光纖傳感器。

1、土木及水利程中的應用

土木程中的結構監(jiān)測是光纖光柵傳感器應用活躍的域。力學參量的測量對于橋梁、礦井、隧道、大壩、建筑物等的維護和健康狀況監(jiān)測是非常重要的.通過測量上述結構的應變分布,可以預知結構局的載荷及健康狀況.。光纖光柵傳感器可以貼在結構的表面或預埋入結構中,對結構同時行健康檢測、沖擊檢測、形狀控制和振動阻尼檢測等,以監(jiān)視結構的缺陷情況.。另外,多個光纖光柵傳感器可以串接成個傳感網(wǎng)絡,對結構行準分布式檢測,可以用計算機對傳感信號行遠程控制。

2、在橋梁安監(jiān)測中的應用

目前, 應用光纖光柵傳感器多的域當數(shù)橋梁的安監(jiān)測。斜拉橋斜拉索、懸索橋主纜及吊桿和系桿拱橋系桿等是這些橋梁體系的關鍵受力構件,其他土木程結構的預應力錨固體系,如結構加固采用的錨索、錨桿也是關鍵的受力構件。上述受力構件的受力大小及分布變化直接地反映結構的健康狀況,因此對這些構件的受力狀況監(jiān)測及在此基礎上的安分析評估具有重大意義。

加拿大卡爾加里附近的Beddington Trail 大橋是早使用光纖光柵傳感器行測量的橋梁之(1993 年), 16 個光纖光柵傳感器貼在預應力混凝土支撐的鋼增強桿和炭纖復合材料筋上,對橋梁結構行長期監(jiān)測, 而這在以前被認為是不可能。德德累斯頓附近A 4 速公路上有座跨度72 m的預應力混凝土橋, 德累斯頓大學的Meis-sner 等人將布拉格光柵埋入橋的混凝土棱柱中, 測量荷載下的基本線性響應, 并且用常規(guī)的應變測量儀器作了對比試驗, 證實了光纖光柵傳感器的應用可行性。瑞士應力分析實驗室和美海軍研究實驗室, 在瑞士洛桑附近的V aux 箱形梁架橋的建過程中, 使用了32個光纖光柵傳感器對箱形梁被推拉時的準靜態(tài)應變行了監(jiān)測, 32個光纖光柵分布于箱形梁的不同位置、用掃描法- 泊系統(tǒng)行信號解調(diào)。

施情況:整個檢測項目的實施主要包括傳感器布設、數(shù)據(jù)測量和數(shù)據(jù)分析三大步。在盧浦大橋選定的端面上布設了8個光纖光柵應變傳感器和4個光纖光柵溫度傳感器，其中8個光纖光柵應變傳感器串接為1路，4個溫度傳感器串接為1路，然后通過光纖傳輸?shù)綐蚬芩?，實現(xiàn)大橋的集中管理。數(shù)據(jù)測量的周期根據(jù)業(yè)主的要求來確定，通過在橋面加載的方式，利用光纖光柵傳感網(wǎng)絡分析儀，成橋梁的動態(tài)應變測試。

3、在混凝土梁應變監(jiān)測中的應用

1989年, 美Brown University 的Mendez 等人提出把光纖傳感器埋入混凝土建筑和結構中, 并描述了實際應用中這研究域的些基本設想。此后, 美、英、加拿大、日本等家的大學、研究機構投入了很大力量研究光纖傳感器在智能混凝土結構中的應用。

在混凝土結構澆注時所遇到的個非常棘手的問題是: 如何才能在混凝土澆搗時避免破壞傳感器及光纜。光纖Bragg光柵通常寫于普通單模通訊光纖上, 其質(zhì)地脆, 易斷裂, 為適應土木程施粗放性的點, 在將其作為傳感器測量建筑結構應變時,應采取適當保護措施。

種可行的方案是:在鋼筋籠中布置好混凝土應變傳感器的光纖線路后, 將混凝土應變傳感器用鐵絲等按照預定位置固定在鋼筋籠中, 然后將中間段用紗布纏繞并用膠帶固定。而對粘貼式鋼筋應變傳感器般則用外涂膠層行保護。

4、在水位遙測中的應用

在光纖光柵平臺上研制出的度光學水位傳感器門用于江河、湖泊以及排污系統(tǒng)水位的測量。傳感器的度可以到達±0.1%F·S。光纖安裝在傳感器內(nèi)，由于光纖纖芯折射率的周期性變化形成了FBG，并反射符合布拉格條件的某波長的光信號。當FBG與彈性膜片或其它設備連接在起時，水位的變化會拉伸或壓縮FBG。而且，反射波長會隨著折射率周期性變化而發(fā)生變化。那么，根據(jù)反射波長的偏移就可以監(jiān)測出水位的變化。

5、在公路健康檢測中的應用

公路健康監(jiān)測性:

交通是與人們息息相關的事情，同樣也是制約城市發(fā)展的主要因素，可以說交通的好壞可以直接決定個城市的發(fā)展命運。每年家都要投入大量資金用在公路修建以及維護上，其中維護費用占據(jù)了很大分。即便是這樣，每年仍然有大量公路遭到破壞，公路的早期損壞已成為影響速公路使用能的發(fā)揮和誘發(fā)交通事故的大病害。，而破壞般都是因為汽車載，速以及自然原因引起的，并且也和公路修建的質(zhì)量有很大關系。所以在公路施過程以及使用過程中行健康檢測是非常有的。現(xiàn)在的公路般分三層行施，分為底基層、普通層和瀝青層，在施過程中埋入溫度以及應變傳感器可以及時得到溫度以及應變的變化情況，對公路質(zhì)量行實時監(jiān)控。詳細了解施材料的點以及影響施質(zhì)量的因素